虎跳门特大桥连续梁钢管拱昨日起吊 “亚洲第一跨”工程收尾

中广网珠海5月27日消息　千吨水上吊机将巨大的蓝色钢管吊起，直至超过虎跳门特大桥桥面，向桥面两米见方联结点缓缓靠拢。这个体长近40米、重达71吨的巨物，与联结点的误差不到5毫米。昨日，虎跳门特大桥连续梁钢管拱成功吊装首个部件，标志着“亚洲第一跨”进入最后一项关键性工程施工。

吊装71吨巨物

允许误差不到5毫米

提篮拱是虎跳门特大桥连续梁的关键部件，从其上垂下的钢索与大桥主梁相连，将分担相当一部分桥面受力。昨日上午8时许，虎跳门大桥下的水道上已经停好了驳船运来的两段提篮拱部件，每个部件由3个长41米、钢铸管壁厚达五六厘米的钢管拼成一个三棱柱，中间以钢架固定连接。据建设单位中铁六局太原铁建广珠铁路大桥项目部负责人介绍，提篮拱共由18节这样的部件组成，重量长度不等，最大部件长41米，重达100吨。

11时许，千吨浮吊将首段钢管拱吊起，缓缓提升至超过桥面四五米的位置。这时桥面上早已做好准备，从中间向两端分布着7个钢管拱支架，尽头33号墩、34号墩位置上，4个提篮拱基座已于去年10月建好，3个钢管拱接口像炮筒一样斜斜对着天空，中间还有一个弧形凹槽。“这实际上是个‘子母扣’，你看，钢管的一端有圆柱形结构，提上来后卡在基座的凹槽里，另一端则放在支架上。”该负责人说。每吊起一节钢管，都和前一节焊接在一起，并放在下一个支架顶端，最终形成从33号墩、34号墩向桥中心叠放的两段钢管拱。最后通过绞索将两段钢管拱位于桥中心的一端拉起，在距桥面48米高的位置对接。“‘子母扣’对接精度关系到未来对接是否有偏差，所以误差要控制在5毫米之内。”该负责人说，拉起钢管拱时“子母扣”将起到“轴承”的作用，因此凹槽里涂满了黑色的石墨作为“润滑剂”。对接成功后，将把基座和钢管拱通过焊接、浇筑等方式牢牢固定，并向整个钢管拱中灌注混凝土，最后拉下钢索与桥体相连。

最后微调需“手动”

71吨钢管拱悬停在了基座旁，就在众多工作人员的头顶，只见4名工人麻利地从基座爬上钢管拱。原来吊机只能让钢管拱在水平和垂直方向上调整，在进行最后对接前，需要人手动对吊索进行“微调”，让钢管拱略作旋转，保证“子母扣”对齐。14时左右，首个钢管拱部件宣布吊装成功。中铁六局太原铁建广珠铁路大桥项目部负责人表示，18节部件将在10天内完成吊装，6月上旬有望完成“空中对接”，届时大桥主体工程基本完工。

于2008年4月28日正式动工的虎跳门特大桥，两端连接珠海斗门和江门新会，横跨水面宽630米的虎跳门水道，大桥全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级通航的主航道。为保持该主航道双向通航能力，虎跳门特大桥设计了一个孔径分别为120米、248米和120米三孔连续钢构提篮拱桥，其中248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，有“亚洲第一跨”之称。